2024年行将步入尾声。关于A股的汽车零部件巨头们而言，本年国内汽车产销量再迎新高将是简略率事件，公司功绩有望从中受益。

　　与此同期，跟着汽车行业加快内卷，泰西电动汽车市集需求放缓，降本增效、结构性竞争、年度议价、出海建厂……这些词汇组成了2024年汽配行业不争的阴毒“写实”。

　　动作为数未几营收限制超百亿况兼合手续两位数增长的行业之一，汽车零配件行业的推行境遇亦然说来话长。

　　“年降”成汽车行业年末“大戏”

　　频年来，跟着车企之间的价钱战越打越浓烈，年降已悄然成为国内汽车行业的年末“大戏”。

　　盖世汽车“供应链降本”行业调研数据显现，2023年车企建议的降本条目显然晋升，有超半数企业被条目“年降”，幅度在5%到10%。多位行业东谈主士告诉财联社记者，面前5%的年降处于汽配行业的中位数水平。

　　现时，降价压力正顺着汽车产业链膨胀。行业内著明的新能源汽车高压电源中枢零部件供应商，富特科技（301607.SZ）在招股书中提到：为应酬新能源汽车产业竞争，其积极鼓动降本增效，通过供应商降价谈判等面孔裁减分娩资本，晋升毛利率水平。

　　沃达福数字汽车国际合营盘问中心主任张翔对财联社记者默示，“整车厂与供应商的年度议价是国内汽车行业的老例，这是市集举止，政府与行业协会都无法干预，其根柢原因是国内汽配行业合座产能充足。”

　　据Choice数据，2024年前三季度，A股汽车零部件行业市值前十大公司福耀玻璃（600660.SH）、潍柴能源（000338.SZ）、拓普集团（601689.SH）、德赛西威（002920.SZ）、华域汽车（600741.SH）、赛轮轮胎（601058.SH）、万丰奥威（002085.SZ）、星宇股份（601799.SH）、玲珑轮胎（601966.SH）、森麒麟（002984.SZ）的净利率差别为19.37%、6.39%、11.59%、7.47%、4.28%、13.96%、6.48%、10.59%、10.73%和27.22%。

　　前述这些头部供应商在产业链中尚有一定讲话权，而讲话权微弱的小供应商为了汽车后市集、市集份额，只可被动选拔降价。财联社记者了解到，面前部分小供应商公司照旧站在亏空边际。

　　张翔进一步默示，面前中国汽车行业荟萃度不够高，车企数目有100多家，等国内车企的数目精简到20-30家，当时期行业样式才气踏实，年降偶然才气住手。当今车企处于洗牌阶段，它把降价的压力传递给上游的供应商，汽配行业会备受压力。行业要高质料发展，必须要淘汰过期产能，这个洗牌经过不可幸免。展望来岁汽配行业年降还将接续，但降幅不好预测。

　　在南京金友私募基金惩处有限公司（下称“金友私募”）董事长贾广沂看来，整车厂与供应商的年度议价降幅不成跳动10%。“就国内汽车产业链来讲，其实大家的利润空间都不大，尤其在合座制造业都不景气的情况之下，若是年降幅度太大，对行业立异、从业东谈主员的服务致使供应商的生涯都会有影响。”

　　此外，汽配后端市集的日子雷同不好过。“贸易不好作念”，是财联社记者最近在杭州某汽配五金市集听到频率最高的一句话。

　　一位汽配店雇主告诉记者，岁首的时期，他照旧预意想本年的生交融更难，但市集的不景气如故超出了预期。他念念不解白的是：为何当今汽车越来越多，汽配贸易却越来越难作念？

　　展望2025年汽配出海数目将接续增长

　　据中国汽车工业协会统计数据显现，2023年中国汽车出口491万辆，黄金交易同比增长57.9%，跃归天下第一大汽车出口国。随同中国汽车整车出口的快速发展，汽车零部件企业“出海”范例也在提速，掀翻了国外建厂潮。

　　据不透澈统计，2024年以来，已有松原股份（300893.SZ）、合兴股份（605005.SH）、卡倍亿（300863.SZ）、鸿特科技（300176.SZ）、嵘泰股份（605133.SH）、华夏内配（002448.SZ）、国轩高科（002074.SZ）等多家汽车零部件上市公司公告在国外投资缔造分娩基地。此外，新泉股份（603179.SH）、敏实集团（00425.HK）、万丰奥威、均胜电子（600699.SH）、文灿股份（603348.SH）等汽车零部件公司已在墨西哥竣事量产。

　　业内大都合计，跟着国内汽车市集参预结构性竞争阶段，“出海”有望为国内汽车零部件上市公司带来新的发展机会。在张翔看来，汽车零部件公司“出海”既有助于扩大公司市集份额，更有助于国内斟酌企业参预跨国公司采购链。

　　Expert Market Research数据显现，2020年全球汽车零部件市集限制约3800亿好意思元，展望到2026年将增长到4530亿好意思元，年均复合增长率2.97%。另据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显现，2024年1-9月，汽车零部件类家具出口金额累计达到782亿好意思元，同比增长4.6%。

　　张翔默示，中国车企向更雄伟的国际市集进军成为必选项，而车企出海离不开供应链的解救，这也为国产汽车零部件供应商出海带来机会。“汽配企业独自出海的难度和风险比较大，但本年以来，国内的汽配供应商参加国外车展显然比曩昔要愈加积极。展望2025年汽车零部件企业出海的数目只会更多。”

　　固然，出海仅仅汽车零部件企业走出去的第一步，如安在当地“扎根”才是中国企业出海濒临最大的锤真金不怕火。张翔合计，汽配厂商出海比较得当的办法，最初是与国产汽车主机厂相反相成“搭伴”出海；等在国外站稳脚跟后，然后向当地国度拓展市集，再向控制的国度得到更多订单。

　　“这两年汽车零部件企业出海照实比较火，但能不成在当地扎根还有待不雅察。有些汽配厂商跟从卑劣整车厂一皆出海，但面前并莫得享受到出海溢价。”贾广沂称，“面前全天下最好意思满、最优质的汽车产业集群都在国内，尤其是国产新能源汽车发展起来之后，产业链的上风无可比较。国内汽配厂商选拔出海，一个很进击的原因是为投合当地战略的需要，有些是不得不尔选拔出海，也有些是为了作念姿态，有些可能还在不雅望中。”

　　事实上，汽车零部件供应商“出海”这条路并不好走，要念念在国外扎根更是荫庇易。以文灿股份为例，公司曾在2023年年报中首度露馅其部分国外工场出现家具录用延长及质料资本加多等问题。除此以外，文灿股份旗下公司在墨西哥还遇到了税务交纳纠纷。

　　无零碎偶，本年7月，广和通（300638.SZ）公告称，为应酬现时国际市集环境的复杂变化，公司将深圳市锐凌无线时刻有限公司（简称“深圳锐凌”）车载前装无线通讯模组业务，包括 Rolling Wireless (H.K.) Limited的部分钞票及欠债及卢森堡锐凌100%的股权，以1.5亿好意思元的价钱出售。走动完成后，深圳锐凌过火子公司不再从事车载前装无线通讯模组业务。

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